De fato, a partir do final de 2021, há sinais de “esfriamento” dos preços transoceânicos. Este ano, no entanto, o declínio nas taxas de frete marítimo tornou-se repentinamente acentuado e rápido.
Em 27 de setembro, o Freightos Baltic Container Freight Index (FBX) mostrou que a taxa global de frete de contêineres era de US$ 4.085/FEU. Você sabe, em 13 de setembro do ano passado, a taxa global de frete de contêineres subiu para US$ 11.134,44/FEU, e a taxa de frete atual é equivalente apenas à taxa de frete de janeiro do ano passado. Com base nessa estimativa, a taxa global de frete de contêineres caiu 63% em relação a um nível alto até agora.
Falando sobre a atual queda nas taxas de frete marítimo, Zhang Yongfeng, consultor-chefe do Shanghai International Shipping Research Center, disse em entrevista a um repórter do 21st Century Business Herald que, embora as taxas de frete spot para transporte internacional de contêineres tenham caído mais do que as altas do ano passado, o nível geral ainda é superior ao nível pré-epidêmico. , "Do ponto de vista do ciclo da indústria, o mercado de transporte de contêineres já estava no estágio de fundo antes da epidemia, e foi muito afetado pela epidemia nos últimos dois anos. A atual queda nas taxas de frete também é normal flutuação, que é um retorno de chamada relativamente racional."
Embora muitos especialistas entrevistados acreditem que essa onda de preços de mercado seja um retorno normal após o aumento de preços anterior, ainda é bastante raro que a "alta temporada não esteja ocupada" combinada com uma queda acentuada nas taxas de frete.
Zhang Yongfeng disse: "No passado, a maioria dos meses de julho a outubro eram a época de pico tradicional para as exportações de contêineres, e a demanda de exportação era relativamente alta, mas a 'época de pico' deste ano se deve principalmente ao desempenho insatisfatório do mercado externo. exigem."
Ele disse ainda que esse fenômeno é causado principalmente pelos seguintes fatores: "Primeiro, a Europa e os Estados Unidos continuaram a reabastecer os estoques, e os estoques de commodities estão altos. Por exemplo, os três principais indicadores de estoque nos Estados Unidos estão em níveis elevados ; segundo, o Federal Reserve continua a aumentar as taxas de juros. Devido ao cancelamento dos subsídios epidêmicos, a liquidez global diminuiu e as principais economias do mundo foram profundamente afetadas pelo aumento dos preços das matérias-primas e da energia e pela alta inflação, e a demanda do consumidor A proporção de mercadorias importadas na China; além disso, o congestionamento geral dos portos no exterior diminuiu, a taxa de rotatividade de navios e a taxa de pontualidade aumentaram rapidamente e a taxa de carregamento de navios diminuiu, o que levou a uma correção nos preços de envio."
Na visão de Chen Zhen, fatores como o descompasso entre oferta e demanda de capacidade de transporte, tensões na cadeia de suprimentos e inflação externa contínua continuarão a afetar o mercado global de transporte de contêineres. Ele disse que mesmo que o preço do mercado transoceânico caia ainda mais no futuro, é normal, porque embora a atual taxa global de frete tenha caído abaixo do nível do mesmo período de 2021, ainda é muito superior ao nível do mesmo período antes de 2020.
A julgar pelos dados, em 2019 antes do surto, o índice médio global de frete de contêineres do Báltico (FBX) era de cerca de US$ 1.400/FEU. Pode-se ver que, embora o preço atual do frete tenha caído, ainda é muito superior ao preço da época.
Embora as tarifas de frete marítimo tenham voltado à racionalidade, a falta de demanda externa tornou-se uma nova preocupação para muitas empresas de frete. O responsável por uma empresa de agenciamento de cargas em Guangzhou disse ao repórter do 21st Century Business Herald que o que mais o preocupa no momento é a contínua fraqueza nas encomendas externas.